KTM révèle sa 1390 Super Adventure R dédiée au tout-terrain pour 2025

Mis à jour : Hier à 16h18

KTM a dévoilé son aventureux tout-terrain le plus audacieux à ce jour, levant le voile sur un nouveau modèle, le 1390 Super Adventure R, libérant une puissance de 170,6 chevaux.

Ce colosse à moteur V-twin dédié à l’aventure s’ajoute aux précédentes versions 1390 Super Adventure S et Super Adventure S Evo, cette dernière étant dotée d’une nouvelle boîte de vitesses semi-automatique AMT développée par la marque.

KTM a confirmé que le nouveau modèle R sera fabriqué en Autriche et sera disponible en 2025, bien que les prix au Royaume-Uni n’aient pas encore été annoncés.

Les trois modèles Super Adventure prévus pour 2025 sont propulsés par le moteur V-twin de 1350 cm³ de KTM, qui repose sur un châssis à treillis tripartite. Ce moteur a été développé à partir d’un bloc de 1301 cm³ lors de l’introduction des normes d’émissions Euro5+ et a été inauguré avec la famille 2024 Super Duke R.

Il est désormais doté d’un système « Camshift » (également appelé distribution variable), permettant d’ajuster la durée et la levée des cames, afin d’optimiser la répartition de la puissance et du couple sur l’ensemble de la plage de régime.

Pour gérer ce surplus de puissance, le cadre est désormais plus rigide qu’auparavant, revêtu d’un orange frappant sur le modèle R, accentué par un large sous-châssis arrière exposé en blanc vif. Ce schéma de couleurs rappelle le modèle 1290 Super Adventure R actuel, lancé pour la première fois en 2021 et légèrement mis à jour en 2023.

Avec son moteur précédent de 1301 cm³, le modèle 1290 R affichait une puissance respectable de 158,2 chevaux (selon les données fournies), tandis que le nouveau 1390 de 170 chevaux se positionne face à des rivaux comme le Ducati Multistrada V4 Rally, affiché à 24 195 £. Cependant, contrairement à Ducati, le KTM ne dispose pas de technologie radar, une caractéristique présente sur d’autres variantes de la 1390 SA.

Toujours en dehors du moteur, le nouveau modèle R se distingue par une carrosserie revisitée et un pare-brise avant plus court, situé légèrement au-dessus du tableau de bord TFT couleur monté en mode portrait, facilitant la navigation à travers des terrains difficiles.

Pour supporter le tout terrain, des barres de protection externes standard sont fournies, formant un exosquelette autour de la base du réservoir de carburant et des carters moteur. Comme le châssis, celles-ci sont également en orange pour l’aspect distinctif de KTM.

L’attrait robuste est renforcé par une roue avant de 21 pouces et une arrière de 18 pouces, équipées de pneus Bridgestone Battlax Adventure Trail 41, un choix offrant un compromis suggéré de 80/20 entre route et hors route.

De plus, la suspension est unique, différente de celle des modèles Adventure S et S Evo. Il n’est donc pas surprenant que le modèle R soit optimisé pour les surfaces non asphaltées, disposant de fourches inversées WP Xplor à cartouche séparée ajustables manuellement de 48 mm.

A l’arrière, un monoamortisseur ajustable manuellement est muni d’un régulateur externe pour adapter la précharge en fonction de la charge ou d’un éventuel passager.

Enfin, il est indéniable qu’un KTM moderne se doit d’être équipé d’une dose importante de technologie. Sur le modèle R, un tableau de bord couleur de huit pouces, monté verticalement, permet un accès facile à plusieurs modes de conduite, ainsi qu’à des aides au pilotage sensibles à l’inclinaison et un système de navigation intégré. Ce tableau de bord est également réputé être compatible avec les interfaces tactiles, même avec des gants d’hiver épais.